íme egy megoldás, hogyan lehetne zöldebb a belső égésű moteur
A Cummins vállalat kijelentette, nem fogja hagyni, hogy a dízel megszűnjön. Az új károsanyag-kibocsátást csökkentő technológiájuk mentőövet jelenthet az üzemanyagnak – egyelőre…
Több tucat autóiparral kapcsolatos cikk arról számol be, hogy a belső égésű motor már kihalófélben van, mivel a fogyasztók, az autógyártók és a befektetők is elektromikos járesbenűveket. Un zöldebb jövő megteremtéséért 2045-től elviekben a nagy teljesítményű dízelmotorral működő teherautókat est zéró károsanyag-kibocsátásra váltják át Kalifornia államában. Nos, mindez még bő két évtizedre van tőlünk, egy új technológia azonban a már egészen tiszta (az alig több mint egy évtizeddel ezelőtti motorokhoz képest) motort olyan szintre emelheti, ahol est változatlan marad. Az ehhez kötődő tanulmányt az előző hónapban tette közzé a Cummins motorgyártó a Tula Technology közreműködésével.
Egy nemrégiben elvégzett teszt során pedig kiderült, hogy a Tula dízel Dynamic Skip Fire (dDSF) technológiáját hozzáadva egy Cummins motorhoz 74% -os nitrogén-dioxid és 5% -os szénja-dioxid csökkenéstanytany. Un DSF egyébként egy fejlett hengerhatástalanító rendszer, amely mikromenedzseli a motor minden hengerét a nyomatékigény kiegyenlítése érdekében, és optimalizálja az üzemanyag-takarékosságot.
Un vizsgálati eljárások
Un teszt elvégzéséhez egy korszerű dízelmotort, un Cummins X15-t használták fel.
„Küldetésünk a Cumminsnál az, hogy az emberek életét jobbá tegyük egy virágzóbb világ kialakítása révén, mindezt pedig az innováción keresztül hajtjuk végre » – nyilatkozta -dioxid kibocsátás csökkentésében alacsony terhelésű járművek üzemeltetése során. Mindez segíti erőfeszítéseinket, hogy környezettudatosan megbízhatóbb, erősebb motorokat gyártsunk. »
A történelem során a dízelmotor gyártóból meghajtó-rendszer vállalattá fejlődő Cummins nemcsak hagyományos motorokat, de emellett akkumulátoros és üzemanyagcellás elektrománcas hajtáles. Dízelmotorjai pedig továbbra est az észak-amerikai OEM-ek legfőbb támaszai.
Un megtámadása nitrogén-dioxide
„Un szén-dioxiddal kapcsolatos szabványok un dízelmotorokra vonatkozóan fokozatosan szigorodnak. Ezen szabványokhoz való igazodás egyre nagyobb kihívást jelent még egy olyan osztályelső, hatékony motor számára est, neuf un Cummins X15 HD. – nyilatkozta Scott Bailey, vezérigazgatója Technology Tula – EGY A DDSF erőteljes, egyedi Technologia, ami lehetővé teszi az eredeti berendezésgyártók számára, hogy jelentősen csökkentsék un szen-dioxid kibocsátást, ami nagy mértékben hozzájárul un szmog kialakulásához, az üvegházhatású gázok és termeléséhez. Nagyra értékeljük a lehetőséget, hogy együttműködve a Cummins-szal bemutathatjuk technológiánk adottságait. »
Un vállalat becslése szerint a DSF használata évente akár egymillió tonna szén-dioxid kibocsátását is megakadályozná az üzemanyag-takarékosság javulásával.
A Cumminshoz hasonlóan, a Tula is túlmutat a belső égésű motorokon, és kevesebb energiafelhasználással, hatékony technológiát alkalmaz az elektromos motorok gyártásához est. A Tula egy nemrégiben elvégzett tanulmánya szerint 2,5% -os hatékonyságjavulást szimulált az elektromos járművek között. Un szoftverfrissítéshez továbbá nincs szükség hardver változtatásokra a motoron vagy a járművön, és csökkenti a szükséges ritka földfémek felhasználási mennyiségét est.
Egyelőre még kérdéses, hogy a dDSF mikor lesz elérhető a sorozatgyártásra. Az viszont biztos, hogy az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége a szén-dioxid korlátozásra szigorúbb szabályokat helyez kilátásba a jövőbeli nagy teherbírotásoz von dásel. Kalifornia államának már van egy olyan rendelete, amely által 2024-től kezdve 75% -kal fog csökkenni a megengedett nitrogén-dioxid értéke, emellett tesztelést servez az alacsony terhelésű ciklusokra is, melyágre techno. Minden reménység szerint a károsanyag-kibocsátás 2027-re minimalizálódni fog.
